さて、今回はルノーカングーにバックカメラとリアドライブレコーダーの取付です。
カメラ類の取付は最近特に増えております。

詳細内容としましては、取付済みのゴリラ（ポータブルナビ）にバックカメラを追加したいといった内容です。
（バックカメラは、パナソニック製です）

取付位置は好みもありますが、ナンバー灯部に収まらないのでナンバー灯横に取付いたしました。

カメラ線、ドラレコ線をリアゲートの蛇腹を通し配線し目立たないように取付いたします。
バック電源、アクセサリー電源を取りナビゲーションに配線します。

ナビゲーションがゴリラのため、カメラ入力に映像信号が入ると地図画面からバックカメラの映像に切替わります。
つまり、バックギアに入れるとバックカメラの映像がゴリラの画面に映るということです。
（当たり前ですが）

取付作業が完了して、動作チェックしてみると通常通りバックギアに連動いたします。
ナビゲーションにバックギアの信号が入っていないのに、面白いシステムです。

走行チェックもおこないます。

すると・・・。
ブレーキを踏むと、バックカメラに切替わります。
ん？？？

次にブレーキを踏んでもバックカメラは映りません。
バックギアに入れると、バックカメラが映ります。
普通です。気のせいかな？

何か変です。
もう少し走行してみることに。
すると、走行中ブレーキを踏むと画面が黒くなります。
おかしいです。
よく見ると、バックカメラモードに切替わっていて映像が入っていないようです。

電源の取り出し位置？？
カメラとの組み合わせ？？

色々頭をめぐります。

もう一度、電源取り出し位置をテスターを使って見てみます。
合っています。
よく見てみると、バックギアの時は正常
バックギア以外で、ブレーキを踏むと電圧が不安定です。

悪さをしているのは、これですね。
走行チェックして再確認。
走るとなぜか電圧が上がる。

原因がわかったので電子部品を使って対策します。
（ワンオフです）
元通りパネルを戻して完成です。

再度、走行チェックし動作完璧です。

ハマーH3にドライブレコーダーをつけて欲しいとのご依頼です。

ハマーといえば、H2が有名でしょうか？
有名人が乗ってた記憶があります。

さて今回は、HUMMER H3です。
少し小さく実用的なサイズです。
（って言っても、アメ車なので大きいです）

ハマーH3のシガーソケットは、2つとも常時電源がきています。
（つまり、キーをOFFにしてドアをロックしても、シガーソケットは使えます。）
そのため、そのままシガーソケットに差していると、いつかバッテリーがあがります。

ナビが搭載されていますので、オーディオ裏からアクセサリー電源が取れそうですが・・・。
GM車ですので、GM-LANという通信制御でやりとりしています。
ナビ、ETCが搭載されていることから、ナビから電源をもらうと電気が足らなくなる可能性が非常に高いため、ナビ裏はあまりよくありません。

そこで配線を追いかけまったく別より電源を取りました。
こちらは元ヒューズが30Aと高い為、安全を考慮し配線サイズ、ヒューズの選定をし、インストール完了しました。

純正のアクチュエーターは高価で納期もかかります。
今回は汎用品のアクチュエーターを取り付けることにしました。

ここに加工して取り付けます。

負荷がかかる所なのでガッチリと固定しました。
左右アクチュエーターとモジュールを取り付け、配線を組んで完成です。

この車両、メインはカップリングファンで冷却していて、エアコンガス圧か水温が規定値より上がった場合に電動ファンが回るようになっています。

エアコンのプレッシャースイッチのカプラーを抜いても電動ファンは回りません。　水温スイッチのカプラーを抜いても同様です。
次にヘッドライト下のファンリレーを点検すると、接点不良を起こしていました。

ファンリレーを交換して完成になります。

不具合症状が出ている時に診断します。
エンジンルームのあるヒューズを抜くと15ｍＡまで落ちました。
このラインが原因です。　このヒューズ負荷を配線図で調べますが、米国の資料では「NOT USED」　米国では使われていないラインのようです。
資料がないためアナログな方法で探していくとありました。
非常にアクセスしにくい場所　こんな場所にあったのは、純正のセキュリティサイレンでした。

今回はお客様と相談し、こちらのサイレンを無効化し完成です。
暗電流は15mA前後に安定しました。

コラムにあるスイッチを操作してもハンドルが上下しません。
オートアウェイとオートリターンも効きません。
（診断機で設定ONは確認しています）

データモニターでスイッチ反応を点検。OFF⇒ON　OKです。
モーターとECUを点検、両方とも故障していました。

今回はお客様の方で中古品を手配されましたので、そちらに交換。
中古品ですが無事に作動しました。

詳しくはこちら http://www.ds3.denso.co.jp/dst-i/
今回使用するのはこちら、プリウスです。

DST-クラウドのバージョンアップで20、30プリウスも健康診断できるようになりました。

こちらから対応車種が確認できます。 http://www.ds3.denso.co.jp/dst-i/manuals.html

PC～DSTi～車両と接続します。

DST-クラウドの画面です。PCで行うので普通の診断機と違い、大変見やすいです。

車検証を見ながら必要事項を入力していきます。

指示に従い進めていきます。　ここで整備モードにするよう指示が出ました。
整備モードとは、HVはエンジンと電気を自動的に切り替えますが、その機能を一時停止させ、エンジンがかかっている状態を持続させます。

さらに進めると今度はエンジン水温が低いので、上げるよう指示が出ました。

あとは自動診断、途中アクセルを踏むように指示が出ます。

約20分ほどで終了です。
結果はこのように出力できます。

この年代はレギュレーター別体式のオルタネーターが付いています。
エンジンをかけるとウナリ音がします。
N電圧を測定すると基準値よりも高い、レクティのダイオード不良です。
今回はオルタネーター、レギュレーターのセットで交換しました。
交換後、充電量を測定して完成です。

オールダイアグでも特に異常ありません。
この車両はHVなので電動コンプレッサーが付いています。これのおかげでエンジンが停止していてもエアコンが使えます。
デンソーのHVシステムはこの辺がすごいですね。
アクティブテストで電動コンプレッサーの作動を確認、良好です。

音は小さいですがガラガラと異音がします。電動コンプレッサーの故障です。

この車両のコンプレッサー交換、修理書通りに作業すると、とんでもなく時間がかかります。
しかし当社ならではのノウハウで交換終了です。

今回はお客様が部品を持込みで交換のみの依頼です。
ベンツ用修理書WISにて、作業手順を確認しながら分解します。
ドアトリムを取外し、レギュレーターをドアから外します・・・が、窓ガラス側に付いていなければならない部品が、レギュレーター側に残っています（赤矢印）
窓ガラスが動かなかったのは、ここが外れているからでした。
お客様に不具合箇所を説明後、ガラス屋さんにてこの部分の接着をお願いしました。
一晩放置し完全に接着後、車両に組付け完成です。