故障詳細内容としましては、
・ウインカーがおかしな光り方をする。（ハイフラではなく、不安定）
・パワーウインドウが動かないことが多い（助手席、右後ろ、左後ろ）
・ウインドウウォッシャーが出ない。

時々、正常になることがあるとの事でした。

まずは、点検です。
実際どういったときに症状がでるか。
お客様の言われている故障を確認します。
ここで再現しないと、点検もなかなか進められません。

早速エンジン始動し状態を確認します。
出ました。
ウインカーの点滅が一定ではありません。
パワーウインドウ、ウォッシャーもおかしいです。

こんな動きは見たことがありません。

ある程度目星をつけて電気テスターを使い電気の動きを確認しながら、おかしなところを見つけます。
当然ながら、ウインドウモーターや電球等も確認し正常です。

配線を見てるとベンツさん面白いことしてます。
この年代からこのシステムは感心しちゃいます。
ウインドウでも通信してます。
でも、CANバスではなさそうな信号です。

っといった感じで、複数の線を確認していると、おかしなところを発見。
ここでこれだと、おかしい・・・。

ってことは・・・。
あれを、こうすれば・・・、症状がでないのでは？？。

はい。症状がまったくでません。
確定です。

数日後部品を入手して修理します。

しっかりと動作確認。
完璧です。

すべて治って完了です。

結果今回は、オルターネーターの過充電でした。
オルターネーターを交換し快適に走ることができるようになりました。

当社では、他店では難しい電気系統の修理も可能です。
ぜひご相談ください。

室内のエバポレーターからガス漏れしていました。
いつも通りダッシュボードを下ろし

ユニットを取り外します。

室内はこんな感じです。

エバポレーターを交換して、逆の手順で組み付け。

文章だとあっという間ですが、この修理作業はそこそこ時間がかかります。

エンジンルームが広いので作業が捗ります。
サクッと交換をしてエンジン始動

電圧もバッチリ出ています。

カーエアコンの風が出ないということで入庫。

原因はブロアモータとブロアレジスタの不良ということで、それぞれ2点とヒューズの交換、及びカプラ部分の配線修理をして不具合解消。

欧州車に多い不具合ですが、ブロアモータとブロアレジスタの部品代の合計が177,300円（税別）と、国産車ではまず考えられない価格だけに、ちょっと驚きですね。

次にどこから車速パルスが取れるかを探します。
メーター裏のスピードケーブルが付いている横に何かあります。
位置的にメーターケーブルの回転を読んでいるみたいですが、配線が付いていません。配線がないだけなので、作ればなんとかなりそうです。

端子が2つ出ていますので、どのように配線するか考えて繋ぎ、オシロで波形を測定します。
タイヤの回転に合わせ、波形が出ました。
ただし、アナログ信号です。

そこで、A/D変換を入れ再び測定。
タイヤの回転を上げると、パルス間隔が狭まります。

使用できそうなので、ナビに結線。
走行テストを行うと、ナビの速度表示とスピードメーターの値は一致します。
しばらく走行すると、すぐに3Dハイブリッド表示。

学習の完了です。
やっとこれでナビが普通に使えますね。

ガス圧力を確認します。             
低圧0.2Mpa　高圧1.5Mpa 現在は冷えています。

ガス漏れを点検するのですが、この車両は室内にあるエバポレーターの点検が容易ではありません。

そこで蛍光式ガスリークテスターを使用します。これは蛍光剤と呼ばれている特殊なランプに反応するオイルを、エアコンサイクル内に注入してガス漏れを見つけます。エンジンルームに反応はありません。

次に室内のエバポレーターの点検。　ドレーンから排出する水を溜めて点検します。黄色いレンズのメガネ越に、ランプで照らした水を見ます。ガス漏れをしていると、画像のように黄緑色に光って見えます。

この車両はエバポレーターからのガス漏れでした。
W203のエバポレーター交換はダッシュボードを外しての作業になります。
エバポレーターを交換して性能点検、走行テストを行い完成です。

DASにてダイアグを確認します。
C1103　C1025が出力されています。

右後タイヤの回転数を読み取る、スピードセンサーのエラーです。スピードセンサーの抵抗値を測定すると、基準値から大きく外れていました。このセンサー、車両により使用されているメーカーが異なるようです。

現車のセンサーのメーカーを確認すると・・・安価な方のメーカーでした。倍くらい金額が違うので良かったです。

センサーを交換しDASにてダイアグ消去。　走行テストをして完成です。

今回はお客様が部品を持込みで交換のみの依頼です。
ベンツ用修理書WISにて、作業手順を確認しながら分解します。
ドアトリムを取外し、レギュレーターをドアから外します・・・が、窓ガラス側に付いていなければならない部品が、レギュレーター側に残っています（赤矢印）
窓ガラスが動かなかったのは、ここが外れているからでした。
お客様に不具合箇所を説明後、ガラス屋さんにてこの部分の接着をお願いしました。
一晩放置し完全に接着後、車両に組付け完成です。

バッテリーが空になっているため充電しておきます。
調整電圧、負荷電流ともに正常値。
放電を点検すると760mA。
完全に異常値ですので放電点検開始です。
各ヒューズを取外し、放電が止まるラインを見つけます。
今回は運転席シートの30Aヒューズを取外すと放電がとまりました。
シート下に運転席シートモジュールがあり、そのモジュールの電源を遮断しても同様に放電がとまります。
ベンツ専用診断機　XENTRY DASを使い「ESV」（運転席電動シート調整）に入ります。
ダイアグ N32/1コントロールユニットの故障が入っていました。
パワーシート用のコンピューターの故障です。
運転席シートモジュールを新品に交換して、再びDASを使い「前後調整」や「ヘッドレスト調整」などを初期化設定して完成。
放電も26mAに下がりました。

始めにガス圧力を確認　正常です。
次にエアコンシステムを点検、エンジン負圧を利用して吹出し口を変えています。
室内のバキュームホースを点検、正常です。

エンジンルームのバキュームホースを点検　熱でゴムが溶けてしまっています。

新品のホースを取り廻しに注意し取付けます。
交換後、正常に作動するようになりました。