今回はボルボ940をエアコン修理でお預かりいたしました。
1997年VOLVO　940　ステーションワゴンでとても人気があったシリーズです。

各部点検し、お見積り。
ご依頼をいただき部品を注文します。

そして故障箇所を治し、ガスチャージします。
ガスは、この車ももちろんR134aです。

っとここで。
ガス充填量がいくつか書いてあることに気付きます。

エアコン、ダブルエアコンで書かれているのではなく、なにやら記号と番号で書かれています。
果してこの車は何？？
っとなるわけです。
当然日本語ではありません。

今回の車は940で直4のため、950gでした。
直6が載っている960の場合900gです。

今の車で考えるとガス量多めです。

これから、夏本番です。
エアコンの冷えが悪くなったらお早めに。

参考までに
ボルボ　エアコンガス量
850　750-825g
940　950g
960　900g

配線の長さに余裕がない為、振動や整備時に抜けたのか・・？
配線を延長して再接続、コンプレッサーが入りエアコンが冷えるようになりました。

交換を行い、真空引き、ガスチャージ
性能テストのあとに完成検査を行い完成になります。

現象を確認するために走行テストを実施。アイドリング時は吹出し口温度で3℃まで下がっていましたが、走行しはじめ10分くらいで冷えなくなることを確認。　

そこで、マグネットクラッチ、ロープレッシャースイッチ、そしてハイプレッシャースイッチの電圧をモニターしながら、再度走行テストを実施したところ、現象が出たときのロープレッシャースイッチの入力以外の電圧値が同時にすべて0Vを指示。
エアコンアンプ→ロープレッシャー→ハイプレッシャー→クラッチと流れていることを配線図で確認し、ロープレッシャースイッチが不良していることが特定。

部品を新品に交換して再び走行テストを行い、正常に作動することを確認し完成です。

おそらく走行時の振動で不具合が発生したのだと思います。

エアコンスイッチON時、コンプレッサ付近より音がするということで入庫。

診断をしたところ、コンプレッサ本体の不良と判明。

コンプレッサ、リキットタンクを交換して不具合解消。

コンプレッサを交換する場合には、オルタネータ、パワステポンプ、ラジエータアッパーホースを、そしてリキットタンクを交換する場合には、画像のようにフロントバンパー、コンデンサー、ラジエーター、インタークーラー等を脱着する必要があります。

コンプレッサから音が出始めますと、いずれはコンプレッサがロックする場合がございますので、そうなる前にお早めにご依頼をいただけますようお願いします。

カーエアコン冷え甘いで入庫。
運転席側は少し効いているが、助手席側はほぼ温風しか出ない。

診断をしたところ、サイクル内のガス量が規定以下ということで、ガス洩れが冷え不良の原因。
ガスリークテスターで洩れ点検をしたところ、洩れ箇所はエバポレータと特定。
エバポレータASSY（エキパン付き）を交換して不具合解消。

この車はエバポレータがエンジンルーム奥センターにあるので、交換の際はダッシュ板をすべて外して作業する必要があります。

いつも通り、マニホールドゲージを取付け、ガスの圧力を確認します。
低圧、高圧ともに0.6Mpa。
ガスは入っていますが、コンプレッサーがONしません。
エアコンの風もブロアスイッチ「1」だけ出ません。

まずはマグネットクラッチの電圧点検　0Vです。
マグネットクラッチの抵抗も測定しておきます。
基準値なのでOKです。

次にマグネットクラッチへ電気がこない原因を探します。
配線図を見ると、ブロアスイッチからブロアレジスターを通り、エアコンアンプへエアコン信号が入力されるようになっています。

ブロアレジスターとは、中に異なる抵抗が入っており、どの抵抗を通るかで
ブロアモーターの回転するスピードを変える物です。
このブロアレジスターの「１」の抵抗が断線しているため、エアコン信号がエアコンアンプへ入力されなくなっていました。

ブロアレジスターを交換して、性能テスト。
バッチリ冷えるようになりました。