故障詳細内容としましては、
・ウインカーがおかしな光り方をする。（ハイフラではなく、不安定）
・パワーウインドウが動かないことが多い（助手席、右後ろ、左後ろ）
・ウインドウウォッシャーが出ない。

時々、正常になることがあるとの事でした。

まずは、点検です。
実際どういったときに症状がでるか。
お客様の言われている故障を確認します。
ここで再現しないと、点検もなかなか進められません。

早速エンジン始動し状態を確認します。
出ました。
ウインカーの点滅が一定ではありません。
パワーウインドウ、ウォッシャーもおかしいです。

こんな動きは見たことがありません。

ある程度目星をつけて電気テスターを使い電気の動きを確認しながら、おかしなところを見つけます。
当然ながら、ウインドウモーターや電球等も確認し正常です。

配線を見てるとベンツさん面白いことしてます。
この年代からこのシステムは感心しちゃいます。
ウインドウでも通信してます。
でも、CANバスではなさそうな信号です。

っといった感じで、複数の線を確認していると、おかしなところを発見。
ここでこれだと、おかしい・・・。

ってことは・・・。
あれを、こうすれば・・・、症状がでないのでは？？。

はい。症状がまったくでません。
確定です。

数日後部品を入手して修理します。

しっかりと動作確認。
完璧です。

すべて治って完了です。

結果今回は、オルターネーターの過充電でした。
オルターネーターを交換し快適に走ることができるようになりました。

当社では、他店では難しい電気系統の修理も可能です。
ぜひご相談ください。

さて、今回はルノーカングーにバックカメラとリアドライブレコーダーの取付です。
カメラ類の取付は最近特に増えております。

詳細内容としましては、取付済みのゴリラ（ポータブルナビ）にバックカメラを追加したいといった内容です。
（バックカメラは、パナソニック製です）

取付位置は好みもありますが、ナンバー灯部に収まらないのでナンバー灯横に取付いたしました。

カメラ線、ドラレコ線をリアゲートの蛇腹を通し配線し目立たないように取付いたします。
バック電源、アクセサリー電源を取りナビゲーションに配線します。

ナビゲーションがゴリラのため、カメラ入力に映像信号が入ると地図画面からバックカメラの映像に切替わります。
つまり、バックギアに入れるとバックカメラの映像がゴリラの画面に映るということです。
（当たり前ですが）

取付作業が完了して、動作チェックしてみると通常通りバックギアに連動いたします。
ナビゲーションにバックギアの信号が入っていないのに、面白いシステムです。

走行チェックもおこないます。

すると・・・。
ブレーキを踏むと、バックカメラに切替わります。
ん？？？

次にブレーキを踏んでもバックカメラは映りません。
バックギアに入れると、バックカメラが映ります。
普通です。気のせいかな？

何か変です。
もう少し走行してみることに。
すると、走行中ブレーキを踏むと画面が黒くなります。
おかしいです。
よく見ると、バックカメラモードに切替わっていて映像が入っていないようです。

電源の取り出し位置？？
カメラとの組み合わせ？？

色々頭をめぐります。

もう一度、電源取り出し位置をテスターを使って見てみます。
合っています。
よく見てみると、バックギアの時は正常
バックギア以外で、ブレーキを踏むと電圧が不安定です。

悪さをしているのは、これですね。
走行チェックして再確認。
走るとなぜか電圧が上がる。

原因がわかったので電子部品を使って対策します。
（ワンオフです）
元通りパネルを戻して完成です。

再度、走行チェックし動作完璧です。

ハマーH3にドライブレコーダーをつけて欲しいとのご依頼です。

ハマーといえば、H2が有名でしょうか？
有名人が乗ってた記憶があります。

さて今回は、HUMMER H3です。
少し小さく実用的なサイズです。
（って言っても、アメ車なので大きいです）

ハマーH3のシガーソケットは、2つとも常時電源がきています。
（つまり、キーをOFFにしてドアをロックしても、シガーソケットは使えます。）
そのため、そのままシガーソケットに差していると、いつかバッテリーがあがります。

ナビが搭載されていますので、オーディオ裏からアクセサリー電源が取れそうですが・・・。
GM車ですので、GM-LANという通信制御でやりとりしています。
ナビ、ETCが搭載されていることから、ナビから電源をもらうと電気が足らなくなる可能性が非常に高いため、ナビ裏はあまりよくありません。

そこで配線を追いかけまったく別より電源を取りました。
こちらは元ヒューズが30Aと高い為、安全を考慮し配線サイズ、ヒューズの選定をし、インストール完了しました。

配線の先がエアコンのダクトの中に？
ダクトを分解して取り出してみると、カプラーは接続されていない状態でダクトに噛み込んでいました。
正しく接続してインジケーターランプが点灯するのを確認しました。

ディーラーでは、リペアキットがなく車両ハーネスASSYで交換するしかない。と言われたそうな・・。
さすがにハーネスASSYで交換などせず、既存カプラーをバイパスする形で修理しました。

エンジンルームが広いので作業が捗ります。
サクッと交換をしてエンジン始動

電圧もバッチリ出ています。

取り外した逆の手順で組み付けて完成です。
無事に発電しチャージランプも消灯しました。

エアコンコンプレッサーを取り外し、ターボに繋がるパイプも外すとオルタネーターが外せます。

狭い空間なので様々な工具を駆使して分解、組付けをします。
全て組み上げて、バッテリーキャンセルをしたため各部初期化をし完成です。

まずはストップランプスイッチから点検、正常です。
次に球切れを検知するフェイリアセンサーを点検します。
ストップ入力に対して出力しません。　
一応、基盤を点検すると、ストップ入力後の半田付け部にクラックが入っており、信号がそこから先に届いていませんでした。

この車両、メインはカップリングファンで冷却していて、エアコンガス圧か水温が規定値より上がった場合に電動ファンが回るようになっています。

エアコンのプレッシャースイッチのカプラーを抜いても電動ファンは回りません。　水温スイッチのカプラーを抜いても同様です。
次にヘッドライト下のファンリレーを点検すると、接点不良を起こしていました。

ファンリレーを交換して完成になります。