この車両、メインはカップリングファンで冷却していて、エアコンガス圧か水温が規定値より上がった場合に電動ファンが回るようになっています。

エアコンのプレッシャースイッチのカプラーを抜いても電動ファンは回りません。　水温スイッチのカプラーを抜いても同様です。
次にヘッドライト下のファンリレーを点検すると、接点不良を起こしていました。

ファンリレーを交換して完成になります。

各モードでの目標開度、実開度をみると、目標値に対して全体的に不安定ですが、フェイス/フットだけ実開度がバラバラに変化します。
これは吹出し口を変化させているサーボモーターの故障です。
しかし、このサーボモーターは非常に作業しづらい場所に付いています。

サーボモーターを交換するのですが、１つのプレートに３つ溝があり、エアコンユニットの３つバラバラに動く突起をこの溝の規定位置にはめないといけません。

狭い空間で何とかうまく取り付け、作動確認をして完成です。

不具合症状が出ている時に診断します。
エンジンルームのあるヒューズを抜くと15ｍＡまで落ちました。
このラインが原因です。　このヒューズ負荷を配線図で調べますが、米国の資料では「NOT USED」　米国では使われていないラインのようです。
資料がないためアナログな方法で探していくとありました。
非常にアクセスしにくい場所　こんな場所にあったのは、純正のセキュリティサイレンでした。

今回はお客様と相談し、こちらのサイレンを無効化し完成です。
暗電流は15mA前後に安定しました。