傷ついた配線を絶縁し、ボルトと干渉しないようにスペースを作り、保護シートを巻いて完成です。

あとは逆の手順で組み付けて完成になります。

燃料補正量が異常に高いです。
この値が高いと、このダイアグが入りますのであたりまえですが。
リーン異常になる要因は色々あります。
それを1つずつ確認して行き着いた原因はインジェクターでした。

カーボンが大量に堆積しています。インテークバルブもすごい事に。
インジェクターを6本交換してデータモニターで数値を確認します。
燃料補正値は正常になり、ダイアグも入らなくなりました。

新旧で比較するとよく分かると思います。
プラグギャップは磨耗してかなり広くなってしまっています。

新品と交換して、データを取りながら走行テストを行いました。
エンジン回転数が極端に低下することがないのが分かると思います。

エンジンをかけると「コー」とベアリングかメタルが壊れたような音が出ています。
エアコンをONすると多少音質が変わる感じです。

まずは補機ベルトを取り外します。
エンジンが1MZなのでオルタネーターとエアコンが1本で駆動されています。

ベルトが外れたら、オルタネーターのプーリーを手で回してみると問題なく回ります。
次にエアコンのコンプレッサーのプーリーを回すと「カラカラ」と音がしてガタもあるようです。

原因はエアコンのコンプレッサーに付いている、ローターベアリングの寿命でした。

DASにてダイアグを確認します。
C1103　C1025が出力されています。

右後タイヤの回転数を読み取る、スピードセンサーのエラーです。スピードセンサーの抵抗値を測定すると、基準値から大きく外れていました。このセンサー、車両により使用されているメーカーが異なるようです。

現車のセンサーのメーカーを確認すると・・・安価な方のメーカーでした。倍くらい金額が違うので良かったです。

センサーを交換しDASにてダイアグ消去。　走行テストをして完成です。

エンジンが始動しないということで、現象を確認します。
プッシュスタートボタンを押すと、スターター内部が空回りする音が聞こえます。
スターター本体の故障です。
では、スターターの交換をしましょう・・・　LS460、普通の国産車とは違いますね。
エンジンルームはカバーだらけです。　エンジンカバー、アンダーカバーを取外し、スターター囲む部品を取外していき、やっとスターターが見えました。
交換を終えてエンジンスタート。勢い良くスターターが回り、無事エンジンが始動しました。

エンジンを始動し音を確認すると、どうやらオルタネータ付近から聞こえてくる様子。
運転席側のサービスホールカバーを取外してからベルトを外します。
分かりづらいですが、写真の赤矢印の辺りにオルタネーターがいます。
そして、この車両のオルタネータのプーリーはクラッチ付きのプーリーが採用されています。
クラッチ付きプーリーとは、順方向にはロックしベルトによってオルタネータが回されますが、逆方向には空回りし、エンジンのトルク変動を逃がす機構です。
ということで順方向にプーリーを回してみると、スムーズに回ります。
逆方向に回してみると「ゴリゴリ」です。
今回はクラッチプーリーの故障でした。
しかし走行距離が非常に多いお車でしたので、お客様と相談しオルタネーターもリビルト品に交換することになりました。 エアコンのコンプレッサーを取外し、その下に見えるのがオルタネーターです。
交換後、充電量を測定し完成です。

キースイッチを回しても、スターターが回転しません。
最初にバッテリーを点検します。電圧、比重ともに正常です。
スターターにつながっている＋Ｂ端子にもバッテリー電圧がかかっています。
スターターの50端子をはずすと画像のように、腐食しています。
ここで接触不良が起きているようです。
配線修理に加え、年式を考慮し、スターターオーバーホール及びスターターリレーの取り付けもいたしました。
作業後はクランキングが軽く、大変調子よくなりました。