配線の先がエアコンのダクトの中に？
ダクトを分解して取り出してみると、カプラーは接続されていない状態でダクトに噛み込んでいました。
正しく接続してインジケーターランプが点灯するのを確認しました。

ユニットを車体から下ろして、エキパンとエバポレーターを交換しました。

部品交換後、ガスを規定量入れて冷凍機の性能テストを行い完成です。

エアコンゲージをつなぎ圧力を点検したところ、低高圧共に0キロ、ガスが全く入っていません。
年式が古い車両なので、蛍光剤を入れて念入りにガス漏れ箇所を探します。

今回は室内と高圧ホースからガス漏れをしていました。
室内のユニットを外し、ケースを割るとエバポレーターが出てきます。

約20年間、オーバーホールされなかったケース内は画像のように、枯葉や埃が溜まっていました。
ケースを丁寧に洗浄して新品のエバポレーターを組み付けて復元します。

そして高圧ホースとレシーバーも交換し、ガタのあったアイドラプーリーも新品に交換して完成です。

診断をしたところ、パワートランジス（ヒータレジスタ）が不良しているのと、パワトラに差さっているコネクターの端子が接触不良（熱をもった形跡が多少あり）を起こしていることが判明。

パワトラ自身が不良して壊れたのか、又は端子の部分が熱をもってパワトラが壊れたのかはわかりませんが、ブロアモータが原因で壊れた可能性も無いとはいえないということもあり、そして走行距離が10万キロオーバーということもあって、今回はパワトラ、ブロアモータ、そして端子の接触不良を修理して対応しました。

ちなみにブロアモータですが、室内のダッシュ中央の裏の方についているため、交換するには、以下のようにダッシュ板をすべて外すなど、かなり大がかりな作業になってきますので、見積もりの際は注意して下さいね。

エアコン冷えないということで入庫。

診断をしたところ、コンプレッサが入ると、高圧圧力がどんどん上昇。
少し経つと、圧力スイッチが働いて、コンプレッサがOFFしてしまうことが判明。

原因は電動ファンモータの不良。
2個ついている電動ファンモータを交換して不具合解消。

年式は2008年、距離数も4万キロとそんなに走っていなくても、止まってエアコンを使っていることが多い場合には、
それだけ電動ファンモータの寿命も短くなりますので、注意が必要になります。

この年代はレギュレーター別体式のオルタネーターが付いています。
エンジンをかけるとウナリ音がします。
N電圧を測定すると基準値よりも高い、レクティのダイオード不良です。
今回はオルタネーター、レギュレーターのセットで交換しました。
交換後、充電量を測定して完成です。

ガス圧力は正常でエアコンも効いています。
現象を確認するために走行テストやエアコンスイッチのON-OFFを繰り返したり、車両ハーネスを揺するなどして不具合が再現するようにします。
今回は症状が再現でき、原因が分かりました。　IPDMユニットというリレーなどがたくさん付いているユニットです。
この中のマグネットクラッチリレーの故障でした。
リレー単体では交換できませんので、IPDMユニットASSY交換です。